2020 മുതൽ, വിദേശ ഡിമാൻഡിന്റെ വളർച്ച, കപ്പൽ വിറ്റുവരവ് നിരക്ക് കുറയൽ, തുറമുഖ തിരക്ക്, ലോജിസ്റ്റിക്സ്, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയെ ബാധിച്ചു, അന്താരാഷ്ട്ര കണ്ടെയ്നർ കടൽ ചരക്ക് കുതിച്ചുയരുകയാണ്, വിപണി “അസന്തുലിതമായി” മാറി.ഈ വർഷം ആദ്യം മുതൽ, ഉയർന്ന ഷോക്ക് മുതൽ അന്താരാഷ്ട്ര കണ്ടെയ്നർ കടൽ ചരക്ക് ചില തിരുത്തലുകൾ.ഷാങ്ഹായ് ഷിപ്പിംഗ് എക്‌സ്‌ചേഞ്ചിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് 2022 നവംബർ 18 ന് ഷാങ്ഹായ് എക്‌സ്‌പോർട്ട് കണ്ടെയ്‌നർ ചരക്ക് സൂചിക 1306.84 പോയിന്റിൽ ക്ലോസ് ചെയ്തു, മൂന്നാം പാദം മുതൽ താഴേക്കുള്ള പ്രവണത തുടരുന്നു.മൂന്നാം പാദത്തിൽ, ആഗോള കണ്ടെയ്‌നർ ഷിപ്പിംഗ് വ്യാപാരത്തിന്റെ പരമ്പരാഗത പീക്ക് സീസൺ എന്ന നിലയിൽ, ഷിപ്പിംഗ് ചരക്ക് നിരക്ക് ഉയർന്ന വളർച്ച കാണിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ കുത്തനെ ഇടിവ് കാണിക്കുന്നു.ഇതിന് പിന്നിലെ കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്, ഭാവിയിലെ വിപണി പ്രവണതകളെ നിങ്ങൾ എങ്ങനെ കാണുന്നു?

ഡിമാൻഡ് കുറയുന്നത് പ്രതീക്ഷകളെ ബാധിക്കുന്നു
നിലവിൽ, ലോകത്തിലെ പ്രധാന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളുടെ ജിഡിപി വളർച്ച ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു, യുഎസ് ഡോളർ പലിശ നിരക്ക് അതിവേഗം ഉയർത്തി, ഇത് ആഗോള നാണയ പണലഭ്യത കർശനമാക്കുന്നു.COVID-19 മഹാമാരിയുടെ ആഘാതവും ഉയർന്ന പണപ്പെരുപ്പവും കൂടിച്ചേർന്ന്, ബാഹ്യ ഡിമാൻഡ് വളർച്ച മന്ദഗതിയിലാവുകയും ചുരുങ്ങാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്തു.അതേസമയം, ആഭ്യന്തര സാമ്പത്തിക വളർച്ചയ്ക്ക് വെല്ലുവിളികൾ വർധിച്ചിട്ടുണ്ട്.ആഗോള മാന്ദ്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രതീക്ഷകൾ ആഗോള വ്യാപാരത്തിലും ഉപഭോക്തൃ ഡിമാൻഡിലും സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു.
ഉൽപ്പന്ന ഘടനയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, 2020 മുതൽ, ടെക്സ്റ്റൈൽസ്, മരുന്നുകൾ, മെഡിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന പകർച്ചവ്യാധി പ്രതിരോധ സാമഗ്രികൾ, ഫർണിച്ചറുകൾ, വീട്ടുപകരണങ്ങൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, വിനോദ സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന "ഹോം ഇക്കോണമി" എന്നിവ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഉപഭോഗ വളർച്ചയ്ക്ക് സാക്ഷ്യം വഹിച്ചു.കുറഞ്ഞ മൂല്യം, വലിയ അളവ്, വലിയ കണ്ടെയ്‌നർ വോളിയം എന്നിങ്ങനെയുള്ള "ഹോം എക്കണോമി" ഉപഭോക്തൃ വസ്തുക്കളുടെ സവിശേഷതകളുമായി ചേർന്ന്, കണ്ടെയ്നർ കയറ്റുമതിയുടെ വളർച്ചാ നിരക്ക് ഒരു പുതിയ ഘട്ടത്തിലെത്തി.
ബാഹ്യ പരിതസ്ഥിതിയിലെ മാറ്റങ്ങൾ കാരണം, ക്വാറന്റൈൻ സപ്ലൈകളുടെയും "ഹോം ഇക്കോണമി" ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും കയറ്റുമതി 2022 മുതൽ കുറഞ്ഞു. ജൂലൈ മുതൽ, കണ്ടെയ്നർ കയറ്റുമതി മൂല്യത്തിന്റെയും കയറ്റുമതി അളവിന്റെയും വളർച്ചാ പ്രവണത പോലും വിപരീതമായി.
യൂറോപ്പിലെയും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെയും ഇൻവെന്ററിയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, ലോകത്തിലെ പ്രധാന വാങ്ങുന്നവരും ചില്ലറ വ്യാപാരികളും നിർമ്മാതാക്കളും വെറും രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ചെറിയ വിതരണം, ചരക്കുകൾക്കായുള്ള ആഗോള തർക്കം, ചരക്കുകൾ ഉയർന്ന ഇൻവെന്ററിയിലേക്ക് പോകുന്ന വഴി എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഒരു പ്രക്രിയ അനുഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്.ഉദാഹരണത്തിന്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, വാൾ-മാർട്ട്, ബെസ്റ്റ് ബൈ, ടാർഗെറ്റ് തുടങ്ങിയ ചില വലിയ ചില്ലറ വ്യാപാരികൾക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ടിവിഎസ്, അടുക്കള ഉപകരണങ്ങൾ, ഫർണിച്ചറുകൾ, വസ്ത്രങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ഇൻവെന്ററി പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്."ഉയർന്ന ഇൻവെന്ററി, വിൽക്കാൻ പ്രയാസമാണ്" എന്നത് യൂറോപ്പിലെയും യുഎസിലെയും ചില്ലറ വ്യാപാരികൾക്ക് ഒരു സാധാരണ പ്രശ്നമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, ഈ മാറ്റം വാങ്ങുന്നവർക്കും ചില്ലറ വ്യാപാരികൾക്കും നിർമ്മാതാക്കൾക്കുമുള്ള ഇറക്കുമതി പ്രോത്സാഹനത്തെ കുറയ്ക്കുന്നു.
കയറ്റുമതിയുടെ കാര്യത്തിൽ, 2020 മുതൽ 2021 വരെ, പകർച്ചവ്യാധിയുടെ ആഗോള വ്യാപനവും ചൈനയുടെ ലക്ഷ്യവും ഫലപ്രദവുമായ പ്രതിരോധവും നിയന്ത്രണവും ബാധിച്ചതിനാൽ, ചൈനയുടെ കയറ്റുമതി എല്ലാ രാജ്യങ്ങളുടെയും സാമ്പത്തിക വീണ്ടെടുക്കലിന് ഒരു പ്രധാന പിന്തുണ നൽകി.ചരക്കുകളുടെ ആഗോള കയറ്റുമതിയിൽ ചൈനയുടെ പങ്ക് 2019-ൽ 13% ആയിരുന്നത് 2021 അവസാനത്തോടെ 15% ആയി ഉയർന്നു. 2022 മുതൽ, യുണൈറ്റഡ് സ്‌റ്റേറ്റ്‌സ്, ജർമ്മനി, ജപ്പാൻ, ദക്ഷിണ കൊറിയ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ എന്നിവിടങ്ങളിൽ മുമ്പ് കരാർ ചെയ്ത ശേഷി അതിവേഗം വീണ്ടെടുത്തു.ചില വ്യവസായങ്ങളുടെ "വിഘടിപ്പിക്കലിന്റെ" ആഘാതത്തോടൊപ്പം, ചൈനയുടെ കയറ്റുമതി ചരക്കുകളുടെ പങ്ക് കുറയാൻ തുടങ്ങി, ഇത് ചൈനയുടെ കണ്ടെയ്നർ കയറ്റുമതി വ്യാപാര ആവശ്യകതയുടെ വളർച്ചയെ പരോക്ഷമായി ബാധിക്കുന്നു.

ഡിമാൻഡ് ദുർബലമാകുകയും കടൽ വഴിയുള്ള വിതരണം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ഫലപ്രദമായ ശേഷി പുറത്തുവിടുന്നു.
ആഗോള കണ്ടെയ്‌നർ ഷിപ്പിംഗിന്റെ തുടർച്ചയായ ഉയർന്ന ചരക്ക് നിരക്കിന്റെ നേതാവ് എന്ന നിലയിൽ, ഫാർ ഈസ്റ്റ്-അമേരിക്ക റൂട്ട് ആഗോള കണ്ടെയ്‌നർ ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ടിന്റെ ഒരു പ്രധാന "തടയൽ പോയിന്റ്" കൂടിയാണ്.2020 മുതൽ 2021 വരെ യുഎസ് ഡിമാൻഡ് വർദ്ധിച്ചതും തുറമുഖ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നവീകരണത്തിന്റെ കാലതാമസവും അനുയോജ്യമായ കപ്പലുകളുടെ അഭാവവും കാരണം, യുഎസ് തുറമുഖങ്ങളിൽ കടുത്ത തിരക്ക് അനുഭവപ്പെട്ടു.
ഉദാഹരണത്തിന്, ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് തുറമുഖത്തെ കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകൾ ഒരിക്കൽ ശരാശരി 10 ദിവസത്തിലധികം ബെർതിംഗ് ചെലവഴിച്ചു, ചിലത് 30 ദിവസത്തിലധികം ക്യൂവിൽ നിന്നു.അതേസമയം, കുതിച്ചുയരുന്ന ചരക്ക് നിരക്കും ശക്തമായ ഡിമാൻഡും മറ്റ് റൂട്ടുകളിൽ നിന്ന് ധാരാളം കപ്പലുകളും ബോക്സുകളും ഈ റൂട്ടിലേക്ക് ആകർഷിച്ചു, ഇത് മറ്റ് റൂട്ടുകളുടെ വിതരണവും ഡിമാൻഡും പരോക്ഷമായി തീവ്രമാക്കി, ഒരിക്കൽ “ഒരു കണ്ടെയ്നർ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്” എന്ന അസന്തുലിതാവസ്ഥയ്ക്ക് കാരണമായി. ലഭിക്കാൻ", "ഒരു ക്യാബിൻ ലഭിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്".
ഡിമാൻഡ് കുറയുകയും തുറമുഖ പ്രതികരണങ്ങൾ കൂടുതൽ ആസൂത്രിതവും ശാസ്ത്രീയവും ചിട്ടയുള്ളതുമാകുകയും ചെയ്തതിനാൽ, വിദേശ തുറമുഖങ്ങളിലെ തിരക്ക് ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെട്ടു.ആഗോള കണ്ടെയ്‌നർ റൂട്ടുകൾ ക്രമേണ യഥാർത്ഥ ലേഔട്ടിലേക്ക് മടങ്ങി, കൂടാതെ ധാരാളം വിദേശ ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ തിരിച്ചെത്തി, "ഒരു കണ്ടെയ്നർ കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്", "ഒരു കണ്ടെയ്നർ കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്" എന്ന മുൻ പ്രതിഭാസത്തിലേക്ക് മടങ്ങുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.
പ്രധാന റൂട്ടുകളിലെ വിതരണവും ഡിമാൻഡും തമ്മിലുള്ള അസന്തുലിതാവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടുത്തിയതോടെ, ലോകത്തിലെ പ്രധാന ലൈനർ കമ്പനികളുടെ കപ്പൽ കൃത്യനിഷ്ഠ നിരക്ക് ക്രമേണ ഉയരാൻ തുടങ്ങി, കപ്പലുകളുടെ ഫലപ്രദമായ ഷിപ്പിംഗ് ശേഷി തുടർച്ചയായി പുറത്തിറങ്ങി.2022 മാർച്ച് മുതൽ ജൂൺ വരെ, പ്രധാന ലൈനുകളുടെ ലോഡ് അനുപാതത്തിലെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഇടിവ് കാരണം പ്രധാന ലൈനർ കമ്പനികൾ അവരുടെ ശേഷിയുടെ 10 ശതമാനം നിഷ്ക്രിയമായി നിയന്ത്രിച്ചു, എന്നാൽ ചരക്ക് നിരക്കുകളിലെ തുടർച്ചയായ ഇടിവ് തടഞ്ഞില്ല.
അതേസമയം, ഷിപ്പിംഗ് സംരംഭങ്ങളുടെ മത്സര തന്ത്രങ്ങളും വ്യതിചലിക്കാൻ തുടങ്ങി.ചില സംരംഭങ്ങൾ ഓൺഷോർ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിക്ഷേപം ശക്തിപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങി, ചില കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കർമാരുടെയും ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികളുടെയും ഏറ്റെടുക്കൽ, ഡിജിറ്റൽ പരിഷ്കരണം ത്വരിതപ്പെടുത്തി;ചില സംരംഭങ്ങൾ പുതിയ ഊർജ്ജ പാത്രങ്ങളുടെ പരിവർത്തനം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു, എൽഎൻജി ഇന്ധനം, മെഥനോൾ, ഇലക്ട്രിക് പവർ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന പുതിയ ഊർജ്ജ പാത്രങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നു.ചില കമ്പനികൾ പുതിയ കപ്പലുകൾക്കായുള്ള ഓർഡറുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് തുടർന്നു.
വിപണിയിലെ സമീപകാല ഘടനാപരമായ മാറ്റങ്ങൾ ബാധിച്ച്, ആത്മവിശ്വാസക്കുറവ് വ്യാപിക്കുന്നത് തുടരുന്നു, ആഗോള കണ്ടെയ്‌നർ ലൈനർ ചരക്ക് നിരക്ക് അതിവേഗം കുറയുന്നു, കൂടാതെ സ്‌പോട്ട് മാർക്കറ്റ് അതിന്റെ കൊടുമുടിയെ അപേക്ഷിച്ച് 80% ത്തിലധികം ഇടിഞ്ഞു.ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഗെയിമിനായി വാഹകർ, ചരക്ക് ഫോർവേഡർമാർ, ചരക്കിന്റെ ഉടമകൾ.കാരിയറിന്റെ താരതമ്യേന ശക്തമായ സ്ഥാനം ഫോർവേഡർമാരുടെ ലാഭവിഹിതം കംപ്രസ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.അതേസമയം, ചില പ്രധാന റൂട്ടുകളുടെ സ്പോട്ട് വിലയും ദീർഘദൂര ടൈ-ഇൻ വിലയും വിപരീതമാണ്.ചില സംരംഭങ്ങൾ ദീർഘദൂര ടൈ-ഇൻ വില വീണ്ടും ചർച്ച ചെയ്യാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു, ഇത് ഗതാഗത കരാറിന്റെ ചില ലംഘനങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.എന്നിരുന്നാലും, ഒരു മാർക്കറ്റ് അധിഷ്‌ഠിത കരാർ എന്ന നിലയിൽ, കരാർ പരിഷ്‌ക്കരിക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ല, മാത്രമല്ല നഷ്ടപരിഹാരത്തിന്റെ വലിയ അപകടസാധ്യത പോലും നേരിടുന്നു.

ഭാവിയിലെ വില പ്രവണതകളെക്കുറിച്ച് എന്താണ്
നിലവിലെ സാഹചര്യത്തിൽ നിന്ന്, ഭാവി കണ്ടെയ്നർ കടൽ ചരക്ക് ഡ്രോപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഇടുങ്ങിയതാണ്.
ഡിമാൻഡിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, യുഎസ് ഡോളർ പലിശനിരക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ, യൂറോപ്പിലെയും അമേരിക്കയിലെയും ഉയർന്ന പണപ്പെരുപ്പം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഉപഭോക്തൃ ഡിമാൻഡിന്റെയും ചെലവുകളുടെയും ഇടിവ്, ഉയർന്ന ചരക്ക് ശേഖരണം, കുറവ് എന്നിവ മൂലം ആഗോള പണലഭ്യത മുറുകി. യൂറോപ്പിലെയും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെയും ഇറക്കുമതി ആവശ്യകതയും മറ്റ് പ്രതികൂല ഘടകങ്ങളും, കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗതത്തിനായുള്ള ഡിമാൻഡ് കുറയുന്നത് തുടരാം.എന്നിരുന്നാലും, യുഎസിലെ ഉപഭോക്തൃ വിവര സൂചികയിൽ അടുത്തിടെയുണ്ടായ ഇടിവും ചെറിയ ഗാർഹിക വീട്ടുപകരണങ്ങൾ പോലുള്ള ചൈനീസ് കയറ്റുമതിയുടെ വീണ്ടെടുപ്പും ഡിമാൻഡിലെ ഇടിവ് കുറയ്ക്കും.
വിതരണത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, വിദേശ തുറമുഖങ്ങളിലെ തിരക്ക് കൂടുതൽ ലഘൂകരിക്കും, കപ്പലുകളുടെ വിറ്റുവരവ് കാര്യക്ഷമത കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, നാലാം പാദത്തിൽ ഷിപ്പിംഗ് ശേഷിയുടെ ഡെലിവറി വേഗത ത്വരിതപ്പെടുത്തിയേക്കാം, അതിനാൽ വിപണി വലിയ പ്രതിസന്ധിയെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. അമിതമായ സമ്മർദ്ദം.
എന്നിരുന്നാലും, നിലവിൽ, പ്രധാന ലൈനർ കമ്പനികൾ സസ്പെൻഷൻ നടപടികളുടെ ഒരു പുതിയ റൗണ്ട് ഉണ്ടാക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, വിപണിയിലെ ഫലപ്രദമായ ശേഷിയുടെ വളർച്ച താരതമ്യേന നിയന്ത്രിക്കാവുന്നതാണ്.അതേസമയം, റഷ്യ-ഉക്രെയ്ൻ സംഘർഷവും ആഗോള ഊർജ വിലയിലുണ്ടായ വർധനയും ഭാവിയിലെ വിപണി പ്രവണതയിലേക്ക് നിരവധി അനിശ്ചിതത്വങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്നിട്ടുണ്ട്.മൊത്തത്തിലുള്ള വിലയിരുത്തൽ, നാലാം പാദ കണ്ടെയ്‌നർ വ്യവസായം ഇപ്പോഴും “ഇബ് ടൈഡ്” ഘട്ടത്തിലാണ്, മുകളിലേക്കുള്ള പ്രതീക്ഷകൾ ഇപ്പോഴും ശക്തമായ പിന്തുണയുടെ അഭാവം, ഷിപ്പിംഗ് ചരക്ക് മൊത്തത്തിലുള്ള മർദ്ദം, ഇടിവ് അല്ലെങ്കിൽ ഇടുങ്ങിയതാണ്.
ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, കണ്ടെയ്നർ വ്യവസായത്തിൽ "ഇബ്ബ് ടൈഡ്" ന്റെ ആഘാതത്തിന് മതിയായ തയ്യാറെടുപ്പുകൾ നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.കപ്പൽ നിക്ഷേപം കൂടുതൽ ജാഗ്രതയോടെ നടത്താം, നിലവിലെ കപ്പൽ മൂല്യവും വിപണി ചരക്ക് ചാക്രിക സ്വാധീനവും നന്നായി മനസ്സിലാക്കാം, മികച്ച നിക്ഷേപ അവസരങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുക;കാർഗോ ഉടമകളുമായി കൂടുതൽ അടുക്കുന്നതിനും ഞങ്ങളുടെ എൻഡ്-ടു-എൻഡ് സംയോജിത വിതരണ ശൃംഖല സേവന കഴിവുകളും മത്സര നേട്ടങ്ങളും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് RCEP കരാർ, പ്രാദേശിക വ്യാപാരം, എക്സ്പ്രസ് ഷിപ്പിംഗ്, കോൾഡ് ചെയിൻ എന്നിവയിലെ പുതിയ മാറ്റങ്ങൾ ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം.തുറമുഖ വിഭവങ്ങളുടെ സംയോജനത്തിന്റെ നിലവിലെ പ്രവണതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുക, തുറമുഖങ്ങളുമായി സംയോജിത വികസനം ശക്തിപ്പെടുത്തുക, പ്രാഥമിക, ദ്വിതീയ ശാഖകളുടെ ഏകോപിത വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക.അതേ സമയം, ബിസിനസ്സിന്റെ ഡിജിറ്റൽ പരിവർത്തനവും നവീകരണവും വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും പ്ലാറ്റ്ഫോം മാനേജ്മെന്റ് കഴിവ് മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുക.
ഷിപ്പർമാരുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, വിദേശ ഉപഭോഗ ഘടനയിലെ മാറ്റങ്ങളിൽ നാം ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുകയും കൂടുതൽ കയറ്റുമതി ഓർഡറുകൾക്കായി പരിശ്രമിക്കുകയും വേണം.അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ചെലവ് ഞങ്ങൾ ശരിയായി നിയന്ത്രിക്കും, ഫിനിഷ്ഡ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഇൻവെന്ററി ചെലവുകൾ ഫലപ്രദമായി നിയന്ത്രിക്കും, കയറ്റുമതി ഉൽപന്നങ്ങളുടെ നവീകരണവും സാങ്കേതിക നവീകരണവും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന വസ്തുക്കളുടെ അധിക മൂല്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.വിദേശ വ്യാപാരം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ദേശീയ നയ പിന്തുണയിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുകയും അതിർത്തി കടന്നുള്ള ഇ-കൊമേഴ്‌സിന്റെ വികസന രീതിയിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക.
ചരക്ക് കൈമാറ്റക്കാരന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, മൂലധനച്ചെലവ് നിയന്ത്രിക്കുക, മുഴുവൻ ലോജിസ്റ്റിക് സേവന ശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്തുക, മൂലധന ശൃംഖലയുടെ വിള്ളൽ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വിതരണ ശൃംഖല പ്രതിസന്ധി തടയുക എന്നിവ ആവശ്യമാണ്.